法国出租车心得
来自:西欧
法国的出租车，一般人直接反应就会联想到由卢贝松制片的《终极杀阵Taxi》和《终极杀阵2》这两部电影。疯狂的出租车司机，高超的驾驶飙车技术，很容易让人误以为法国的出租车都是如此。虽然片中饰演出租车司机的主角已成为年轻一辈出租车运将的偶像，但在法国飙车是违法的，想要来法国一睹出租车相互飙车的景象，可绝对会让人失望的。
在法国，搭乘出租车的费用比地铁和公车都来得昂贵许多，但仍有供不应求的现象，虽然大众运输系统如地铁、火车或巴士已很普遍，但有许多地方，除非自己开车否则根本到不了。尤其是在大城市，大众运输有时间的限制，想要与朋友狂欢至午夜又没地铁可搭，这时除了有耐人的体力徒步回家之外，也只有乖乖的掏出钱来，坐上贵贵的出租车回家。
以法国首都巴黎为例，虽已有一万四千九百多台的出租车，但每到周末夜或上下班尖峰时间，出租车招呼站总是大排长龙。运气好等个几分钟，人多的时候等上十几二十分是常有的事。
巴黎的出租车〔Taxi Parisien〕颜色大多为白、银或黑色，司机穿著整齐、车内常整理得一尘不染，以宾士或BMW做为出租车也很普遍，除了少数与商家配合广告变得花枝招展之外，在路上要认出出租车来就需要些好眼力了。
在这里搭出租车，可不像在台北这么方便。在台北，只要往马路边一站，即使不挥手也会有出租车主动放慢速度向你靠近。在巴黎，即使你像看见老朋友一样，高兴的展开双臂对著出租车猛挥手，出租车也不一定会停下来载你。可别误会巴黎的出租车司机故意对你视而不见，而是他们可能是别人电话叫车要去载客人，或是要收
班回家休息，司机在收班的三十分钟内是有权拒绝搭载乘客的。
要不然看看四周，是不是有出租车招呼站，因为法规禁止出租车在招呼站的五十公尺内载客，这是为了保障在招呼站排班的出租车。否则为了载客，而被开罚单可就划不来了。
巴黎的出租车招呼站站牌为篮底白字的四方牌，招呼站通常设于重要的十字路口、主要的地铁站出口、快速铁路、所有医院及机场。在某些招呼站旁，会有一个深绿色圆筒、头顶写著TAXI的灯罩，仔细瞧瞧才发现是个对讲机。
原来，在巴黎电话叫车有分两种，一种是打到无线电台去叫车；另一种则直接打到招呼站。当乘客打电话进招呼站时，灯罩就会闪灯，这时出租车司机看到就会下车来接电话，趴在圆筒上与乘客对话，乘客说明地址后，出租车就前往载客。这种叫车方式有个好处，因乘客会选择离自己较近的招呼站叫车，这也表示出租车就在附
近，来车的速度也会比无线电台叫车5-15分钟快上许多。虽然方便，但无论是招呼站叫车或无线电台叫车，都必须付上约4.5欧元至8欧元〔约台币140- 250元〕的叫车费，大家都知道在欧洲出租车是贵得出名，到底它的计算方式又是如何呢？
巴黎的出租车起跳为2欧元〔约台币65元〕，分两个时段计费：白天〈早上7点至晚上七点〉与夜间〈晚上7点至凌晨七点〉两时段。在每个时段内又因乘客搭乘的地域不同，而分三种计价方式：A、B、C。
A价最便宜，适用于白天时段并在巴黎市内，每公里为0.6欧元〔约台币19元〕；B价适用于巴黎市内夜间时段与巴黎郊区的白天时段，每公里为1欧元〔约台币31元〕；C价最贵，适用于郊区的夜间时段与大巴黎以外的地区，每公里为0.6欧元〔约台币38元〕。
另一种计费方式是以时间及速度作为标准，如果出租车开车速度快于标准，计费表就会以每小时24.3欧元〔约台币750元〕来计算。
每一台出租车顶上都有A、B、C三个小灯，乘客可由亮灯标示知道收费标准。除了起跳及跳表的费用，出租车司机也可针对某些项目额外加收费用，例如：
1. 在火车站、机场或有特殊指
2. 示牌标示的地方乘车需加付0.7欧元〔约22台币元〕
3. 三位乘客以外的第四位乘客〈出租车标准载客数为三人〉需加付2.45欧元〔约75台币元〕
4. 如有随行的宠物
5. 需加付0.6欧元〔约19台币元〕
6. 行李超过5公斤
7. 需加付0.9欧元〔约28台币元〕
8. 大型物件
9. 如滑雪橇、自行车或小孩的游戏车
10. 需加付0.9欧元〔约28台币元〕
除此之外，最让外国观光客不习惯的费用，就是出租车的〝基本消费＂了。可别以为上了车临时想下车，付了起跳费就了事。要想下车就需付车资的〝基本消费＂5欧元〔约153台币元〕，算一算也相当可观。
其实，巴黎的出租车费昂贵也不是没它的道理，一来法国的所得税及油价、物价高；二来在出租车牌照的发放标准上也相当严格，车型也有一定的要求标准，乘客坐起来安心、舒服，甚至还有明文规定的乘客权利，例如有权选择在车上所收听的电台、有权指定前往目的地的路径，还有台湾看似平常的事：让同行的乘客，在途中下车或上车，都成了乘客的权利。
比起乘客的权利，司机的权利也五花八门，例如：可拒载前往巴黎及大巴黎地区以外的乘客、可拒载带有宠物的乘客〔除了盲人所带的导盲犬例外〕、可拒载喝醉酒的乘客、可禁止乘客在车内抽烟、如乘客要求司机等候，司机可要求乘客先付清已跳表的车资，并先预付一小时的车资〈24.3欧元〉、可拒载所有可能影响公共卫生
的物品，例如垃圾等物品、可拒载所有可能会弄脏车厢的物品、可拒绝成为葬礼的随行车队、可在收班的前三十分钟，拒绝乘客前往不同路径去接载另一位乘客的要求。
到底是哪个单位列出那么多规矩呢？当然是在法国有强大势力的工会所奠定。绝大部分的出租车司机都会主动加入出租车工会，让工会来保障自己的权益。工会尔偶也会与大型的商家合作，为司机谋福利。例如与百货公司合作：顾客在百货公司消费满一定的额度，就可获得出租车的现金折价券，司机拿到的折价券再拿回工会换
取现金就是一个很好的例子。
而各个省市也各有各的工会划清彼此的权益界线，例如：巴黎市的出租车除非透过无线或电话叫车，否则不可在巴黎市之外的省市搭载乘客；其他省市的出租车亦有此项规定。想当然尔，在台湾盛行的野鸡车叫客方式，
在这里绝对是行不通的。前不久，就因为有许多私家车到机场拉客，以至于影响出租车的生意，而政府对这个问题又视而不见，眼看正牌的出租车权益受损，出租车工会马上就发起了示威游行。几千台的出租车整整齐齐的行驶在主要干道，并在路上齐按喇叭以示抗议，那壮观的场面可真是少见。
了解了巴黎出租车的种种之后，反观国内，是否会觉得国内的出租车业虽然较于便利、人性，却少了些些专业及严肃的管理呢？比较起来，台湾的出租车让人有种回家的感觉；而巴黎的出租车倒有些像私家特聘司机轿车那样，高贵又很贵不是吗？这或许和历史文化、民族性的差异有许多的关系吧。
